led隧道燈是隧道燈的一種，它應(yīng)用于隧道、車間、大型倉庫、場館、冶金及各類廠區(qū)、工程施工等場所大面積泛光照明，最適用于城市景觀、廣告牌、建筑物立面作美化照明。
隨著我國道路交通建設(shè)的迅速發(fā)展，公路隧道的建設(shè)規(guī)模及數(shù)量也越來越大，隧道照明也由此出現(xiàn)了如節(jié)能、安全等亟待解決的問題，隨著LED光源技術(shù)的日漸成熟，國內(nèi)照明行業(yè)也開展了LED在公路隧道照明中應(yīng)用的研究和應(yīng)用實(shí)踐，因此，在隧道照明中結(jié)合先進(jìn)的控制方式，采用高光效、穩(wěn)定性好、壽命長的新一代光源將會成為一種需求和趨勢。
led隧道燈是一種光效節(jié)能燈具，選用發(fā)光二極管（LED）作為發(fā)光體的光源，光效高、壽命長，配合不同反光鏡可實(shí)現(xiàn)多用途照明；并經(jīng)柔化處理，不會使人產(chǎn)生眩目或其他不適反應(yīng)。鎮(zhèn)流器選用過熱保護(hù)技術(shù)，確保燈具使用壽命。進(jìn)口高純鏡面鋁陽極氧化材料做反光鏡并通過精確配光設(shè)計(jì),功率因數(shù)大于0.9，反光效率高，透光性好，節(jié)能環(huán)保。
LED與傳統(tǒng)隧道照明光源的對比LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，對比傳統(tǒng)的道路隧道照明光源( 鈉燈、 金鹵燈等) ，LED光源具有如下優(yōu)勢：
(1) 光衰小：如果在散熱條件良好的情況下，LED前10000h為正光衰， 前10000h光衰為 3 %一10 % ，前50000h基本為30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于普通道路照明光源，發(fā)光更加穩(wěn)定。
(2) 顯色性高：一般LED顯色性約為 7 0～8 0 ，如果用三基色熒光粉的話更高；一般高壓鈉燈為 2 0～35，低壓鈉燈更低，所以即便傳統(tǒng)光源亮度高于LED，但是視覺效果差于LED，“不是最亮，但是看的最清楚”這應(yīng)當(dāng)是LED光源應(yīng)用發(fā)展的一個(gè)方向。
(3)壽命：LED的壽命高于一般道路隧道照明光源，現(xiàn)在普遍高于50000H。
(4)價(jià)格：LED燈頭雖然目前價(jià)格比傳統(tǒng)照明燈具高，但隨著制造技術(shù)的成熟，其價(jià)格目前在不斷大幅下降中，高低壓鈉燈一般一套價(jià)格在2000元左右，而其電纜等輔件價(jià)格則高于LED的電纜等費(fèi)用。
除此之外，LED還具有維護(hù)系數(shù)高、安全性能好、無頻閃及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。
隧道照明設(shè)計(jì)考慮的因素有長度、線型、內(nèi)飾、路面種類、有無人行道、鏈接道路的結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)時(shí)速、交通量和汽車種類等，同時(shí)還要考慮光源光色、燈具、排列、照明水平、洞外亮度和人眼適應(yīng)狀態(tài)等，隧道照明設(shè)計(jì)就是要解決好這一系列問題。
隧道照明節(jié)能是對光源、燈具、照明方法等方面提出的要求，節(jié)能包含照明設(shè)計(jì)節(jié)能和管理節(jié)能等方面，其中照明設(shè)計(jì)節(jié)能是最重要的節(jié)能措施，它包括采用新穎的、可靠的設(shè)計(jì)理念和合理的標(biāo)準(zhǔn)值，以及采用高效光源、高效燈具、增大光反射比和照明控制節(jié)能等。LED對比傳統(tǒng)光源，最大的優(yōu)勢就是節(jié)能和穩(wěn)定性，因此基于LED的優(yōu)點(diǎn)和特性，提高LED芯片效率，合理的配光設(shè)計(jì)提升燈具整體效能，是目前LED隧道照明所需解決的重要問題。
LED光源光效是衡量其隧道光源效率優(yōu)劣的基本指標(biāo)，根據(jù)LED隧道燈在實(shí)際中的要求，其所用光效需達(dá)到一定水平才能滿足替換傳統(tǒng)道路照明光源鈉燈、金鹵燈的需求。
近年隨著LED芯片、封裝以及燈具配光技術(shù)的不斷更新發(fā)展，LED光源的效率已提高到了新的高度水平，如Spark系列LED隧道燈，采用優(yōu)質(zhì)芯片、合理的配光及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，平均光效已遠(yuǎn)高于目前LED隧道燈產(chǎn)品。
一、 普通隧道存在以下幾種特殊的視覺問題：
（1）進(jìn)入隧道前（白晝）：由于隧道內(nèi)外的亮度差異極大，因而從隧道外部去看，照明很不充沛的隧道入口會看到“黑洞”現(xiàn)象。
（2）進(jìn)入隧道后（白晝）：汽車由亮堂的外部進(jìn)入即便不太暗的隧道以后，要經(jīng)過一定時(shí)間才干看清隧道內(nèi)部的狀況，被稱為“順應(yīng)滯后”現(xiàn)象。
（3）隧道出口處：在白晝，汽車穿過較長的隧道接近出口時(shí)，由于經(jīng)過出口看到的外部亮度極高，出口看上去是個(gè)“白洞”,會呈現(xiàn)極強(qiáng)的眩光，駕駛員會感到不順應(yīng)；夜間與白晝正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣駕駛員就看不清外部道路的線型及路上的障礙物。
以上幾種特殊的視覺問題給隧道照明提出了較高的請求，有效處理這些視覺問題，能夠經(jīng)過下面幾個(gè)方面。
隧道照明普通劃分為接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段等五個(gè)區(qū)段照明，其中每個(gè)區(qū)段都有不同的作用：
（1）接近段：隧道的接近段是指接近隧道洞口的一段道路，接近段的起點(diǎn)距離洞口為一個(gè)照明停車視距，照明停車視距按公路隧道照明設(shè)計(jì)細(xì)則取值，順便指出，接近段位于隧道洞外，其亮度來自洞外的自然條件，無需人工照明，但由于接近段的亮度與洞內(nèi)照明密切相關(guān)，所以，習(xí)慣上也將它稱為一個(gè)照明區(qū)段。
（2）入口段：入口段是進(jìn)入隧道后的第一個(gè)照明區(qū)段，以前曾經(jīng)將入口段稱為適應(yīng)段，此段需要人工照明。
（3）過渡段：過渡段是介于入口段與中間段之間的照明區(qū)段。該段用來解決從入口段高亮度到中間段低亮度之間駕駛員視覺的適應(yīng)問題。
（4）中間段：駕駛員駕車經(jīng)過入口段和過渡段后，駕駛員的視覺便完成了暗適應(yīng)過程，中間段照明的任務(wù)是保證隧道內(nèi)的安全和穩(wěn)定。
（5）出口段：在白晝，使駕駛員能逐步順應(yīng)出口處的強(qiáng)光，消弭“白洞”現(xiàn)象；在夜間，使駕駛員能在洞內(nèi)看清外部道路的線型及路上的障礙物，消弭出口處的“黑洞”現(xiàn)象，普通的做法是在洞外運(yùn)用路燈作為持續(xù)照明。
在白晝，隧道出口段的照亮堂度同入口段的照亮堂度，應(yīng)比隧道內(nèi)根本照亮堂度值高；在夜間，則相反，應(yīng)低于隧道內(nèi)根本照亮堂度值，當(dāng)隧道外有路燈照明時(shí)，隧道內(nèi)路面亮度值不得低于露天亮度值的2倍。
二、機(jī)動車經(jīng)過隧道過程中存在的問題
1、接近隧道過程中呈現(xiàn)的問題
黑洞現(xiàn)象
白晝，機(jī)動車司機(jī)眼睛已順應(yīng)戶外高達(dá)100000 lx以上數(shù)千cd/m2的自然光照明，當(dāng)眼睛轉(zhuǎn)到亮度只有幾cd/m2的隧道環(huán)境，因人眼對亮度差的感知有限，呈現(xiàn)順應(yīng)滯后現(xiàn)象，就會看到一個(gè)黑色的洞穴，而無法辨認(rèn)其中的狀態(tài)。像這樣在亮堂環(huán)境中看到全黑洞穴的現(xiàn)象叫做黑洞現(xiàn)象。一旦呈現(xiàn)黑洞現(xiàn)象，隨著機(jī)動車接近隧道，駕駛員的可視間隔縮短，不能平安駕駛。黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)作的視覺問題，是隧道照明中最重要的問題。為避免黑洞現(xiàn)象的發(fā)作，從隧道入口開端的一段間隔內(nèi)要保證有充足的亮度，這一局部全長比機(jī)動車的平安剎車間隔略長。
進(jìn)入隧道，由于內(nèi)外存在很大亮度差，順應(yīng)存在延遲，駕駛者視覺不能很快順應(yīng)隧道亮度，難以看清隧道內(nèi)部情況。為避免此狀況發(fā)作，應(yīng)使隧道入口亮度隨視覺順應(yīng)速度遲緩降低，亮度要平滑過渡，亮度降低要逐級停止，但前一級亮度和后一級亮度比值不得超越3:1,且2m高以下墻面的亮度不能低于相應(yīng)均勻路面亮度。
2、經(jīng)過隧道過程中呈現(xiàn)的問題
白晝在隧道中的亮度要比夜間道路照亮堂度高，夜晚亮度要比白晝低。思索交通流量大的長隧道中汽車排放尾氣的話，由于廢氣無法疾速消散構(gòu)成煙霧，將光吸收和散射，降低可見度，而使視覺辨認(rèn)艱難，車頭燈光受汽車尾氣影響很大，無法滿足視認(rèn)性需求，前方100m路面亮度減半，通常以道路照明的2倍亮度補(bǔ)償尾氣的影響。
3、接近隧道出口時(shí)呈現(xiàn)的問題
經(jīng)過出口看外部亮度極高，出口看上去是個(gè)亮洞，呈現(xiàn)嚴(yán)重眩光，出口成了白色洞穴，這稱為白洞現(xiàn)象；以白洞為背景，機(jī)動車等就成了黑色的剪影很容易辨認(rèn)，但跟在大型箱式貨車后面的小汽車與大貨車的剪影重合很難看清，在交通流量大的隧道出口左近，為了能辨認(rèn)重合在一同的大小車輛所做的照明稱為出口照明，出口照明的區(qū)間長度為幾十米。
4、夜間駛出隧道前呈現(xiàn)的問題
夜晚，從亮堂隧道中駛出到?jīng)]有照明道路之前，隧道外也變成了一種黑洞，無法看清道路的線形和存在的障礙物，此時(shí)，應(yīng)在剛出隧道出口的道路上、在大于平安剎車間隔、大約相當(dāng)于機(jī)動車行駛數(shù)秒的區(qū)間內(nèi)，對道路停止照明，以到達(dá)恰當(dāng)程度的亮度。
三、有關(guān)LED產(chǎn)品在隧道中的應(yīng)用
LED應(yīng)用在隧道照明中，Spark LED 隧道燈會隨著進(jìn)入隧道內(nèi)光線的強(qiáng)弱自動調(diào)理照明強(qiáng)度的智能化調(diào)光控制系統(tǒng)。相比于傳統(tǒng)計(jì)劃，完成節(jié)電50%,且光源壽命是傳統(tǒng)隧道燈具的6-8倍，大大減少了光源損耗和日常維護(hù)的費(fèi)用。
隧道照明與普通道路照明不同因?yàn)槠淙旌?24 小時(shí)都必須亮燈, 白天的照明強(qiáng)度比夜間的照明強(qiáng)度反而要更強(qiáng)，可以想象隧道電力費(fèi)用成為運(yùn)營成本的重要一環(huán)；加上隧道照明不同于一般的道路照明，有其明顯的特殊性，包含把人對明暗的適應(yīng)能力、明暗過渡的空間與照明等；這些都反映在隧道照明的設(shè)計(jì)中，更是對使用者的安全有著不可分隔的關(guān)系。隧道照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中對入口照明的要求非常嚴(yán)格,要求從與外界相仿的亮度逐漸降低。具體而言, 白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車速、入口處的視場和隧道的長度來確定。國際照明學(xué)會(CIE)將隧道入口照明分為(從隧道口開始)閾值段和過渡段。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，讓駕駛員能在洞口清楚辨認(rèn)障礙物，隧道過渡段照明是為了避免閾值段照明與內(nèi)部基本照明之間的強(qiáng)烈變化而設(shè)置的，其照明水平進(jìn)一步逐漸下降。而日本的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中更進(jìn)一步將隧道入口照明分為引入段、適應(yīng)段、過渡段。
內(nèi)部段是隧道內(nèi)遠(yuǎn)離外部自然光照明影響的區(qū)域，駕駛員的視覺只受隧道內(nèi)照明的影響。內(nèi)部段的特點(diǎn)是全段具有均勻的照明水平。因?yàn)樵谠摱蝺?nèi)照明水平完全不需變化，所以在該段內(nèi)只需提供合適的亮度水平，具體數(shù)值由交通流量和車輛時(shí)速決定。隧道內(nèi)入口段、過渡段、內(nèi)部段和出口段的分布及亮度。
公路隧道照明有其特性，它與普通道路照明不盡相同。在設(shè)計(jì)上需要考慮留意以下各點(diǎn)：
1.路面應(yīng)具有一定的亮度水平
2.隧道墻壁應(yīng)有一定的亮度水平
3.設(shè)計(jì)車速、交通量、路線線形等諸多影響因素
4.從行車安全性和舒適性等方面綜合確定照明水平
5.人的視覺適應(yīng)性，特別是隧道入口段、出口段等處
6.隧道白天也需要照明，而且白天照明問題比夜晚更復(fù)雜。
要在隧道照明實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源、提高照明效果并保證行車的安全性和舒適性，通常可以從以下幾個(gè)方面來考慮:
(1) 亮度
由于白天隧道外的亮度相對于隧道內(nèi)的高很多，故此當(dāng)駕駛員駕車進(jìn)入隧道時(shí)，視覺需要有一定的適應(yīng)時(shí)間，然后才能看清隧道內(nèi)部的情況，這種現(xiàn)象稱為“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”，如果沒有適當(dāng)?shù)倪^渡，則會產(chǎn)生黑洞現(xiàn)象，令駕駛員暫時(shí)失去正常的視覺功能，這將會帶來一定的安全隱患。黑洞現(xiàn)象是進(jìn)入隧道前所發(fā)生的視覺問題，也是隧道照明中最重要的問題。為此隧道照明通常分為入口照明、內(nèi)部照明和出口照明。其中白天隧道入口照明的亮度要根據(jù)隧道外的亮度、車速、入口處的視場和隧道的長度來確定的。閾值段是為了消除“黑洞”現(xiàn)象，過渡段的照明水平進(jìn)一步逐漸下降，從而為駕駛員提供視覺暗適應(yīng)的時(shí)間。
(2) 亮度均勻度
良好的視覺功能不但要求有一個(gè)較好的平均亮度，還要求路面上的平均亮度與最小亮度之間不能相差太大。如果視場中的亮度差太大的話，亮的部分會形成一個(gè)眩光源，而且亮暗的變化會帶來一定的頻閃效應(yīng), 繼而影響視覺, 人眼的視覺效果會明顯變差，而視覺疲勞也會加重。
總體亮度均勻度 U0 是指隧道內(nèi)部段路面上最小亮度和平均亮度的比值, 縱向均勻度U1 是指在車道軸線上最小路面亮度和最大路面亮度的比值。如果路面上連續(xù)、反復(fù)的出現(xiàn)亮帶和暗帶，即“斑馬效應(yīng)”，對于在這個(gè)車道上行進(jìn)的道路使用者而言，會感到很煩躁。這個(gè)問題涉及到人的心理，但也會危及到道路安全, 縱向均勻度主要是用來評價(jià)“斑馬效應(yīng)”的大小。
(3) 眩光
眩光的形成是由于視場中有極高的亮度或亮度對比存在，而使視功能下降或使眼睛感到不舒適。在隧道照明中的眩光可以來自迎面駛來的車輛前燈、隧道照明燈具、隧道出口時(shí)外面的高亮度等。眩光會使人對障礙物的辨認(rèn)能力下降，危及行車安全。隧道照明燈具應(yīng)采用截光型，采取消去直射和反射眩光的特殊技術(shù)措施，形成漫反射，使光線十分柔和的進(jìn)入人眼。
國際照明委員會采用了相對閾值增量（TI）來說明因眩光而造成的視功能的下降，即失能眩光的衡量。歐盟標(biāo)準(zhǔn)委員會的隧道照明標(biāo)準(zhǔn)中（CR 14380：2003E），對失能眩光的規(guī)定如下: 在白天時(shí)隧道閾值段和內(nèi)部段以及夜間的整個(gè)隧道，其相對閾值增量（TI）必須小于 15%。
(4) 頻閃效應(yīng)
頻閃是指在較長的隧道中，由于照明器排列的不連續(xù)，使司機(jī)不斷地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂。它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時(shí)間有關(guān)系。這三者與所使用燈具的光學(xué)特性、車輛的行進(jìn)速度、照明器安裝間距、隧道長度有關(guān)。一般而言，頻閃的頻率小于 2.5和大于15Hz 時(shí)所帶來的LED隧道燈照明LED隧道燈照明頻閃現(xiàn)象是可以接受。
如果車輛的時(shí)速為 60km/h 即 16.6m/s, 燈具安裝間距是 4, 這樣頻閃的頻率就約為4.2Hz. 進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加以考慮，選擇適當(dāng)?shù)恼彰髌靼惭b間距。如果頻閃的頻率位于4Hz和11Hz 之間，并且持續(xù)的時(shí)間超過 20s，將會給司機(jī)帶來明顯的不舒適。
(5) 照明控制
先進(jìn)的照明控制方式是在保證視覺條件，滿足隧道照明要求的情況下，合理節(jié)能的重要技巧。照明控制的目的是可以隨時(shí)改變隧道的照明水平。由于陰天、雨天或黃昏時(shí)分，隧道口外的亮度比平時(shí)要小很多，因此要有適當(dāng)?shù)拇胧﹣頊p小入口段照明的水平，以減少不必要的能源浪費(fèi)。在隧道照明中可以根據(jù)白天、夜晚以及車流量大小等因素，通過各種調(diào)光設(shè)備或控制器件來對隧道照明環(huán)境的照度或燈的開啟、關(guān)閉進(jìn)行調(diào)整和控制。目前，國外大多采用感光器件、可調(diào)光電子整流器等構(gòu)成智能照明系統(tǒng)，使隧道內(nèi)燈具整體亮度減弱，能耗降低；同時(shí)，保證隧道亮度均勻度不變。
led隧道燈外殼選用強(qiáng)度高、韌性好的合金環(huán)保材料，透明件為加強(qiáng)鋼化玻璃，防塵防水，耐腐防銹。具有較強(qiáng)的抗強(qiáng)力碰撞和沖擊能力；多道防震結(jié)構(gòu)和高科技表面噴涂處理，各種近距離高強(qiáng)高頻震動不能對燈具造成影響，并能在車間、路基、路軌等高頻震動和潮濕、高溫環(huán)境中長期穩(wěn)定工作。良好的電磁兼容性，不會對輸電網(wǎng)絡(luò)造成干擾。
我國隧道照明技術(shù)起步本來較晚，同時(shí)LED產(chǎn)品的研發(fā)相較國外還比較滯后，但近年來，國內(nèi)照明企業(yè)通過對外合作交流、積極提高自主研發(fā)能力，極大地推動了我國LED照明的發(fā)展。其中LED隧道燈的節(jié)能研究已經(jīng)有了重大的突破，不但提高了LED光源效率，而且通過對LED燈具的設(shè)計(jì)研究，合理的多次配光，使LED隧道燈的整體效能得到了提高。目前，國內(nèi)已有較大規(guī)模的Spark LED隧道照明工程案例和示范樣板，
多數(shù)得了較好的反響。
1. LED隧道燈照明隧道設(shè)計(jì)
隧道照明不同于普通的道路照明，有其明顯的特殊性，其對平安的思考在照明系統(tǒng)上表現(xiàn)尤為重要。
在設(shè)計(jì)隧道照明計(jì)劃時(shí)，要思索到人的明順應(yīng)和暗順應(yīng)要素，注重過渡段和過渡段的照明設(shè)計(jì)。為了滿足駕駛?cè)藛T眼睛順應(yīng)性請求，在隧道入口需作一段明暗過渡照明，以保證一定的視力請求。隧道出口處因順應(yīng)時(shí)間很短，普通在1s以內(nèi)，故可不作其它處置。
隧道是一段封鎖的空間，自然光無法映照其中，為了保證行駛的連接性及行車人的生命平安，即使是白晝其內(nèi)部全程也需求人工照明，隧道照明是隧道建立中不可或缺的一局部。
隧道應(yīng)用新型光源的節(jié)能研討遭到了業(yè)界關(guān)注，其中LED隧道燈的節(jié)能研討曾經(jīng)有嚴(yán)重停頓。由于依據(jù)明視覺與中間視覺理論、顯色性與照度關(guān)系等科研成果，LED應(yīng)用于隧道照明具有先天優(yōu)勢，所以在國內(nèi)曾經(jīng)有多項(xiàng)重要隧道照明工程運(yùn)用了LED隧道燈。LED隧道燈具在隧道照明工程中的應(yīng)用曾經(jīng)獲得打破性停頓，但是依然存在問題，例如沒有特地針對以LED為光源的隧道燈具的設(shè)計(jì)與施工標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品性能良莠不齊等。歐洲有60%的隧道都在意大利境內(nèi)，本案例即是意大利羅馬的一條隧道的實(shí)踐的應(yīng)用案例。
汽車尾氣、噪聲、振動、純凈空氣，腐蝕氣體、水分等惡劣環(huán)境構(gòu)成隧道照明的特殊性。為了能給交往車輛和行人提供一個(gè)平安溫馨的照明環(huán)境，下面經(jīng)過剖析來論述隧道照明的設(shè)計(jì)思緒和辦法。
在采取隧道LED改造后，在間隔隧道進(jìn)出口的共計(jì)40盞LED隧道燈將采取智能控制其亮度的方法去控制其亮度，中間共63盞燈采取終年全功率工作，燈的總數(shù)在103盞，比之前的設(shè)計(jì)要多出7盞。
詳細(xì)做法為，隧道進(jìn)出口各裝置一感光控制器，采集光信號，光信號直接控制調(diào)整隧道進(jìn)出口共40盞LED隧道燈的亮度，在白晝光線好的時(shí)分采取全功率工作，在晚上采用半功率工作，亮度隨外界環(huán)境亮度的變化而變化，控制器不耗費(fèi)電能，在白晝隧道外光線好的時(shí)分，隧道口的燈將會全功率工作，此時(shí)的亮度根本滿足80，50，30Lux的請求，在晚上隧道口燈半功率工作后，洞口亮度約為40Lux，隧道內(nèi)仍為30Lux，假如你不需求亮度隨外環(huán)境的變化而變化，能夠直接設(shè)置好固定時(shí)間而改動LED隧道燈亮度。
2. 半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程
日前，由國家發(fā)改委、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合組織開展的半導(dǎo)體照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)活動勝利落下帷幕。
三部委為進(jìn)一步推動綠色照明工程，促進(jìn)我國LED照明節(jié)能產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，9月初聯(lián)合組織開展了半導(dǎo)體（LED）照明產(chǎn)品應(yīng)用示范工程公開招標(biāo)，擬選擇一批優(yōu)秀的LED照明產(chǎn)品企業(yè)進(jìn)入“半導(dǎo)體照明應(yīng)用示范工程項(xiàng)目入圍企業(yè)”。
此次招標(biāo)活動吸引了國內(nèi)外數(shù)百家半導(dǎo)體照明企業(yè)積極參與。三部委經(jīng)過對投標(biāo)企業(yè)燈具技術(shù)先進(jìn)性、企業(yè)資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量及市場價(jià)格等方面進(jìn)行綜合考評，最終確定斯派克光電等28家國內(nèi)外優(yōu)秀照明企業(yè)成為“半導(dǎo)體照明應(yīng)用示范工程項(xiàng)目入圍企業(yè)”。標(biāo)志著我國半導(dǎo)體照明產(chǎn)業(yè)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的里程。
